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摩托车后轮轴用什么金属材料制造最好?
1、可用常见的45#钢，当然，比它性能好的材料很多很多，如合金结构钢40Mn2。建议最好是选择容易购到、价格又能承受的材料。
2、铁的。只要是管状形态的，无论是方的、圆的、椭圆的，或者任何折弯、拼接、组合，都很有可能是铁的。因为先做成标准化型材再加工是“铁”这种材料最好的生产方式，没有哪个厂家会用一次成型的铸造铁平叉。无论是大排量、小排量、进口、合资、国产，或者多便宜的、多贵的车，都要在心中打一个问号。
3、材料一般为巴氏合金（Babbitt metal），具有减摩特性的锡基和铅基轴承合金。由美国人巴比特发明而得名。因其呈白 ，又称白合金。故障一般有 1 、瓦面腐蚀：光谱分析发现有 金属元素浓度异常；铁谱中出现了许多有 金属成分的亚微米级磨损颗粒；润滑油水分超标、酸值超标。
4、必须是高碳钢的好，铝合金到没碳钢的骑起来舒服！ 话说两种材料的分别主要在于重量，以提供相同的机械强度下作比较，铝制作的车架会较重。或作另一个看法，如车架的重量相约，铝制作的车架的机械强度会较弱。但是如果只作一般代步用途，铝制的已卓卓有余。
5、从最初开始石棉就已经被用作刹车片的加固材料，由于石棉纤维具有高强度和耐高温的特性，因此可以满足刹车片及离合器盘和衬垫的要求。这种纤维具有较强的抗张能力，甚至可以同高级钢材相匹配，并且可以承受316℃的高温。
6、而且摩托车这个部位的温度也不算太高，不会因温度对导向轮产生不良影响。使用橡胶而不是金属，主要是橡胶有一定柔韧性，可以有一定的缓冲，不会对链条产生较大的磨损和噪音，而且这个导向轮并不需要齿，或不需要精确啮齿，所以用橡胶材料的比较好，可以减少链条和链轮的磨损及噪音。
有谁了解15B36Cr这个材料呢?
1、B36Cr（原牌号15B36）是韩国市场用于制造工程机械用履带链轨节、支重轮及链轮轴等零部件用钢，为Mn-B系钢，有Cr含量要求，该钢种有较严的化学成分、非金属夹杂物、晶粒度、淬透性、表面质量、尺寸精度、无损探伤等要求。国内还无相对应钢号，但有类似成分的钢号如40MnBH。
2、（0Cr18Ni9）不锈钢是奥氏体不锈钢，不能通过热处理来强化，不能象碳钢一样进行淬火，没有磁性。304的各种机械性能都比较优秀，具有相当的耐腐、耐高温能力，作为不锈耐热钢使用最广泛。
ZG40Mn2材料焊接用什么样的焊条
1、可以考虑MG600焊条，是一定没有问题的，如果有预热保温条件，如一楼所说：J606 焊丝 H08Mn2Si 必须要焊前预热焊后保温或退火处理 也是可以的。
2、齿轮传递扭矩，它是个受力元件，同时又受金属间磨损，强度韧性耐磨性都要兼顾，故一般不采用焊接结构。加上ZG40Mn2属于中碳合金钢，焊接时母材热影响区容易产生裂纹，所以修复不容易。建议如下：清理打磨断口，彻底清除油锈；采用J507焊条或ER50-6焊丝堆焊过渡层。
3、Mn2这是一种中碳调质锰钢，钢的强度、塑性和耐磨性都较高，可切削性及热处理工艺性能亦好，在油中临界淬透直径达5～23mm，在水中临界淬透直径达20～42mm；但存在回火脆性和过热敏感性，而且淬火时易于开裂。此钢有白点敏感性，冷变形塑性不高，焊接性差，需要预热到100～425℃后方可焊接。
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