本篇文章给大家谈谈20钢制造齿轮，以及齿轮钢20crmnti对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、用20CrMnti制造汽车变速箱齿轮,要求齿面硬度HRC58-60,中心硬度HRC30-45...
- 2、用20号钢做齿轮
- 3、用20钢和45钢制作齿轮,各需要采取怎么样的热处理工艺
- 4、齿轮为什么用20CrMnTi???各位牛人帮忙解答啊.材料科作业不会啊.悲剧...
用20CrMnti制造汽车变速箱齿轮,要求齿面硬度HRC58-60,中心硬度HRC30-45...
用20CrMnTi制造汽车变速箱齿轮，要求齿面硬度HRC58-60，中心硬度HRC30-45，试写出加工工艺路线，并说明各热处理的作用目的。
五 综述题 (8分) 用20CrMnTi制造汽车变速箱齿轮，要求齿面硬度HRC58-60，中心硬度HRC30-45，试写出加工工艺路线，并说明各热处理的作用目的。
利用洛氏硬度计算公式HR=（K-H）/C便可以计算出洛氏硬度。H为主载菏解除后试件的压痕深度，K、C为常数。 硬度最高不超过60HRC。 通常一把好刀的刀刃硬度应在洛氏硬度50HRC以上，60HRC以下。 用于硬度较高的材料。
用20号钢做齿轮
#属于低碳钢，选择它做齿轮可能是看中它的韧性。热处理方法：粗加工后进行调质，得到索氏体组织，冲击韧性好。渗碳+淬火，齿轮表面得到马氏体组织，低温回火，得到回火马氏体组织，提高齿轮表面硬度与耐磨性。
号钢属于低碳钢，由于含碳量较低，所以需要采用表面渗碳后表面淬火的方式，以达到提高表面的硬度和耐磨性，而心部仍保持较好地塑性和韧性。也可以直接将工件进行正火，能够达到提高工件硬度的目的，此方法简单、经济。
号钢（GB／T699）类别属于低碳钢，低碳钢正火后可得到较细的片状珠光体，由于所得铁素体晶粒较细，钢的韧性较好，保证较好的力学性能组合，提高综合力学性能，对要求不高的零件用正火代替退火工艺是比较经济的。
如二楼所言，看考虑成本还是质量，光考虑硬度的话，无所谓，就是20号钢渗碳后也能淬到60HRC。
用20钢和45钢制作齿轮,各需要采取怎么样的热处理工艺
1、简单回答就是20钢的一般要渗碳淬火，45钢的一般调质加感应淬火。具体应该根据工件要求。你可以看一下热处理手册第二分册中有关齿轮热处理有关章节，会大有益处。希望能够帮到你。
2、钢齿轮先整体调质处理（淬火后，高温回火500度-600度），一般硬度为HRC40左右，提高齿轮综合力学性能，主要是齿轮心部的力学性能，良好的韧性和合理强度。齿部采用高频渗碳淬火，HRC56左右。用以提高强度和耐磨性。
3、两者的热处理方法是不同的，45钢一般采用调质+齿面淬火，20 钢齿轮则必须渗碳淬火，目的都是提高齿面硬度，提高耐磨性并保持心部具有一定的韧性及综合性能。
齿轮为什么用20CrMnTi???各位牛人帮忙解答啊.材料科作业不会啊.悲剧...
CrMnTi是低碳合金钢，该钢具有较高的机械性能，在渗碳淬火低温回火后，表面硬度为58-62HRC，芯部硬度为30-45HRC。20CrMnTi的工艺性能较好，锻造后以正火来改善其切削加工性。
CrMnTi是渗碳钢，渗碳钢通常为含碳量为0.17%-0.24%的低碳钢。汽车上多用其制造传动齿轮，是中淬透性渗碳钢中Cr Mn Ti 钢，其淬透性较高，在保证淬透情况下，特别是具有较高的低温冲击韧性。
这两种材料经过渗碳淬火处理可以得到较高的齿面硬度，而心部具有较高的冲击韧性。
CrMnTi与45#钢做硬齿面（齿部要淬硬）伞齿轮，20CrMnTi比45#好。低碳合卺结构钢20CrMnTi经渗碳淬火提高表面硬度、耐磨，维持心部韧性，抗冲击。渗碳淬火变形小，保持齿部精度。
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